本文摘要：对已经有心仪车型或者有购车想法的潜在消费者来说，什么时候买车最自制，才是最关键的问题，如果时机合适，分分钟可能就省出几个月的油钱。

对已经有心仪车型或者有购车想法的潜在消费者来说，什么时候买车最自制，才是最关键的问题，如果时机合适，分分钟可能就省出几个月的油钱。根据以前的纪律来判断，最合适的入手时机往往都离不开传统淡季，可是今年，因为受到车市寒流的影响和打击，传统淡季和旺季的说法显然不适用了，想要最最自制的价钱入手，剩下这不到4个月的时间都是好时机！车市大情况体现低迷，我国车市产销量已经一连14个月下滑，而且另有连续的势头，现如今轿车、SUV以及MPV车型和去年同期相比都有车显着的跌幅，前8个月狭义乘用车市场累销只有1300万辆，同比下滑8.9%，和2017年累销近3000万辆的数据相比，差距显着。

行业内外的各项变更，都牵动着消费者的心，导致消费需求不够旺盛，不少消费者都选择持币张望，销量增长不如预期，车市和车企都面临着庞大的压力。在这种情况下，为了提振销量和消费者的信心，刺激销量增长，各地域也纷纷出台政策来助力汽车的工业链升级和稳健生长。

好比像是贵阳地域就即将取消汽车限购政策，广州和深圳地域也相继表现将放脱期购政策，适当增加小客车的指标，在这些都会的先行示范之下，一定能够带来一定的销量回暖。有了大情况政策支持，对车企来说，就只剩努力博消费者眼球了，努力的偏向和方法很简朴粗暴，首先就是新车扎堆上市。从豪车抵家用车领域，为了应对下行的车市，以及变化的消费需求，都不停的革新完善，推出更合当下车市热点的新车型，就拿宝骏品牌为例，从RS-5到RM-5到RC-6另有即将登场的RS-3，颠覆品牌传统印象，想要实现转型，更好的迎合消费者。另有捷达这个新兴品牌，从VS5到VA3再到即将上市的VS7，用网友的话来讥讽，这简直就是开启了下饺子模式，一款接着一款，各个价位和品级的车型都有，总有一款能够感动消费者的心。

除了新车上市，另有就是陪同老车型的全线降价大促。官降的车型和品牌都在少数，可是稍有注意你就会发现，许多车型终端给出的降幅很是大，豪车市场除了奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌有近10万上下的跌幅之外，就连疾驰和宝马都有4-6万的优惠。家用车领域，英朗终端优惠已经靠近4万，其他热门抢手的车型产物，也都有差别水平的降幅。究竟豪车都扛不住降价了，家用车如果还端着就太不明智了，价钱战的信号早已打响，而且只会越来越白热化。

而这份降幅，随着2019年进入倒计时，只剩3个多月的时间，留给车企的时间越来越少，以及从现在的趋势来看金九银十已经泡汤，如果还一味的抗价，就意味着今年的年终“结果单”会很是凄惨，一些国产车和往年同期相比有很是显着的跌幅，如果还不接纳措施，适当放价来刺激销量，那么年目的是没有希望了。逆水行舟，不进则退，在本就低迷的情况下，车企不敢赌也赌不起，只有降价来换量迎合消费者，才气够保持活跃度，在车市中存活。所以说，真想买车，可以再等等，这3个月内的降幅一定会让你满足。

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